基于 GPS 與 GIS 的物流信息平臺(tái)是將全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、無(wú)線移動(dòng)通訊技術(shù)、有線 Internet 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、分布式數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、射頻技術(shù)、條碼掃描等先進(jìn)技術(shù)有機(jī)融合，是一個(gè)對(duì)物流工具進(jìn)行連續(xù)、實(shí)時(shí)、全天候、高精度的位置運(yùn)營(yíng)跟蹤并實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程調(diào)度，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物進(jìn)行全程、動(dòng)態(tài)跟蹤，對(duì)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)及整個(gè)企業(yè)進(jìn)行智能化管理，提高客戶管理水平和領(lǐng)導(dǎo)決策能力，融物流、信息流、資金流為一體的綜合性管理系統(tǒng)。
（1）車輛跟蹤——利用 GPS 和電子地圖可實(shí)時(shí)顯示出車輛的實(shí)際位置，對(duì)配送車輛和貨物進(jìn)行有效的跟蹤；
（2）路線的規(guī)劃和導(dǎo)航——分自動(dòng)和手動(dòng)兩種。自動(dòng)路線規(guī)劃是由駕駛員確定起點(diǎn)和終點(diǎn)，由計(jì)算機(jī)軟件按照要求自動(dòng)設(shè)計(jì)最佳行駛路線，包括最快的路線、最簡(jiǎn)單的路線、通過(guò)高速公路路段次數(shù)最少的路線等等。手工路線規(guī)劃是駕駛員根據(jù)自己的目的地設(shè)計(jì)起點(diǎn)、終點(diǎn)和途經(jīng)點(diǎn)等，自己建立路線庫(kù)，路線規(guī)劃完畢后，系統(tǒng)能夠在電子地圖上設(shè)計(jì)路線，同時(shí)顯示車輛運(yùn)行途徑和方向；
（3）指揮調(diào)度——指揮中心可監(jiān)測(cè)區(qū)域內(nèi)車輛的運(yùn)行狀況，對(duì)被測(cè)車輛進(jìn)行合理調(diào)度。指揮中心還可隨時(shí)與被跟蹤目標(biāo)通話，實(shí)行遠(yuǎn)程管理；
（4）信息查詢——在電子地圖上根據(jù)需要進(jìn)行查詢，被查詢目標(biāo)在電子地圖上顯示其位置，指揮中心可利用監(jiān)測(cè)控制臺(tái)對(duì)區(qū)域內(nèi)任何目標(biāo)的所在位置進(jìn)行查詢，車輛信息以數(shù)字形式在控制中心的電子地圖上顯示；
（5）緊急救援——通過(guò) GPS 定位和監(jiān)控管理系統(tǒng)對(duì)遇有險(xiǎn)情或發(fā)生事故的配送車輛進(jìn)行緊急援助，監(jiān)控臺(tái)的電子地圖可顯示求助信息和報(bào)警目標(biāo)，規(guī)劃出最優(yōu)援助方案，通過(guò)聲、光警示值班員實(shí)施緊急處理；
（6）辦公自動(dòng)化——物流信息平臺(tái)完整規(guī)劃了物流網(wǎng)絡(luò)各網(wǎng)點(diǎn)之間的進(jìn)港出港作業(yè)，可以達(dá)到完全的無(wú)紙化操作，無(wú)須傳真電話的確認(rèn)，所有信息通過(guò) Internet 就可以準(zhǔn)確及時(shí)地到達(dá)對(duì)方的手中。到達(dá)、中轉(zhuǎn)、派送、簽收等作業(yè)過(guò)程通過(guò)該系統(tǒng)流轉(zhuǎn)完成，并可以在授權(quán)用戶之間達(dá)到完全的透明。各網(wǎng)點(diǎn)之間的交流溝通及財(cái)務(wù)結(jié)算，通過(guò)該系統(tǒng)可以快速準(zhǔn)確地實(shí)現(xiàn)；
（7）輔助決策支持——全局或局部物流優(yōu)化、各級(jí)客戶地理分析、運(yùn)輸能力模型分析、交通物流資源優(yōu)化、配送中心能力分析、配送網(wǎng)絡(luò)方案分析、聯(lián)運(yùn)優(yōu)化方案分析、代理網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置優(yōu)化、物流仿真分析模型、倉(cāng)儲(chǔ)能力分析、倉(cāng)庫(kù)選址模型、中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)優(yōu)化方案等等。

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